CONCEPT-CAR HONDA ACCORD COUPE CONCEPT 01 septembre 2007

Ce concept-car Honda Accord Coupé Concept a été présentée au Salon Automobile de Détroit en 2007. Il annonce directement les lignes de la future Honda Accord de série (la 8ème génération d'Accord). Peu connue en Europe, la Honda Accord se dispute la place de voiture la plus vendue aux Etats-Unis chaque année, en compétition avec la Toyota Camry (encore une autre grande inconnue du continent européen). Selon Honda, la nouvelle Accord fixera de nouveaux standards en sécurité passive, en efficacité en carburant avec des consommations réduites, et en performances. Son moteur est un V6 de nouvelle génération, incorporant de nouvelles technologies telle le VCM pour Variable Cylinder Management (nous reviendrons plus tard sur cette technologie), qui promet une consommation de carburant réduite. Sur le plan de la sécurité passive (résistance aux crash-tests), Honda introduit son concept ACE sur la nouvelle Accord, ACE signifiant Advanced Compatibility Engineering. Cette structure de caisse ACE comporte une structure avant permettant de dissiper l'énergie du choc sur une large surface. Honda met également l'accent sur la compatibilité au choc entre véhicules différents, permettant de mieux résister à des chocs avec des véhicules de hauteur de caisse différentes. A travers cette Honda Accord Coupé concept, nous vous proposons de découvrir cette huitième génération de Honda Accord, à travers le design extérieur et des dessins de ce concept-car. Design Extérieur Cette page présente le design extérieur de la Honda Accord Coupé Concept, dévoilant les grandes lignes stylistiques de la huitième génération de Honda Accord. Dessins Voici quelques dessins d'artistes de la Honda Accord Coupé Concept. Technologie Variable Cylinder Management L'acronyme VCM pour Variable Cylinder Management désigne une technologie Honda pour réduire la consommation de carburant, sur des moteurs en V (cette solution n'est pas applicable sur des moteurs à 4 cylindres en ligne, par exemple). Ici, il ne s'agit pas de modifier dynamiquement la cylindrée de chaque cylindre, mais seulement de désactiver une rangée de cylindres du V. Les moteurs en V sont constitués de 2 rangées de 3 cylindres en lignes, accouplés au niveau du vilebrequin. Les rendements des moteurs thermiques (donc leur efficacité, donc le rapport puissance / consommation de carburant) sont "corrects" sur des points de forte charge. En revanche, dans des conditions de charges partielles, ces rendements s'effondrent sur des moteurs à allumage commandé (moteurs essence), essentiellement à cause des pertes de charge dues à la position semi-ouverte du papillon des gaz (à pleine charge, le papillon des gaz étant ouvert au maximum, les pertes de charge lors du remplissage des cylindres en air sont limitées). Certains dispositifs comme le VVT: Variable Valve Timing, en modifiant le calage de l'arbre à cames d'admission, permettent d'optimiser le remplissage en air des cylindres sur des charges partielles, et donc le rendement et l'efficacité du moteur. La technologie VCM de Honda vise à pallier ce manque de rendement sur des charges partielles. Prenons en exemple un moteur qui a une puissance maximale de 240 ch sur 6 cylindres en pleine charge. Sur ce point de pleine charge, le moteur a un rendement élevé (donc une puissance de 60 ch par cylindre). Imaginons que dans certaines conditions de fonctionnement le moteur ne doive délivrer que 120 ch pour répondre aux attentes du conducteur. Alors, il vaut mieux faire travailler 3 cylindres à pleine charge avec un rendement élevé, que 6 cylindres à sur des charges partielles avec des rendements faibles. La technologie VCM vise donc à désactiver une rangée de 3 cylindres sur un V6, dans des conditions de charges partielles (lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée fortement). L'injection de carburant ne se fait que sur 3 cylindres, permettant de réaliser une économie importante de carburant en ne faisant travailler le moteur que sur ses plages de rendement élevées.